Когда вышло шестое поколение этой модели, автомобиль предлагался покупателям в двух вариантах кузова – седан и хэтчбек, линейка двигателей включала в себя три рядных четырехцилиндровых двигателя – мотор с объемом 1,3 литра и мощностью 73 лошадиных силы, 1,5-литровый двигатель мощностью 88 л.с., и 114-сильный 1,8-литровый двигатель.

Дизельных вариантов двигателя было представлено всего два – 71-сильный вихрекамерный двигатель с объемом 2 литра, и еще один 2-литровый, но с мощностью 90 л.с. и системой непосредственного впрыска топлива.

Все эти двигатели могли быть установлены либо в паре с механической пятиступенчатой КПП, либо с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

Когда специалисты компании решили провести рестайлинг модели, некоторые изменения произошли и в линейке двигателей. Например, ушел в небытие 1,5-литровый 88-сильный мотор, вместо которого под капот поставили двигатель мощностью 98 л.с. и объемом 1,6 литра, 1,8-литровый двигатель заменили на 2-литровый мощностью 131 л.с., добавили 11 лошадиных сил мощности двухлитровому турбодизельному двигателю. Изменения и вмешательства не затронули только один двигатель – самый маленький 1,3-литровый мотор мощностью 72 л.с.

С точки зрения долговечности лучше всего характеризует себя подвеска автомобиля. Хотя сегодня у вас в любом случае не возникнет никаких проблем с запчастями – из-за того, что некоторое время назад резко начали увеличиваться продажи этих автомобилей, продавцы запчастей не стали считать ворон, а заполнили рынок комплектующими к этой модели.

Причем, это касается даже такой модификации как 323F, которая первое время встречалась совсем нечасто – даже к ней расходных материалов сегодня предостаточно.

Популярность среди покупателей эта модификация завоевала тем, что она отличается не только прекрасной управляемостью, но и демонстрирует отличные динамические показатели.

Если модель принадлежит к немолодому третьему поколению, которое выпускалось в период с 1985 по 1990 годы, то здесь важно заметить, что неизбежный процесс старения кузова проходит довольно “спокойно” и без появления ржавчины.

При этом процесс старения не особенно затрагивает механическую часть – в надежности механики сомневаться не приходится. Пятидверный кузов Mazda 323 четвертого поколения привлекает взгляды своими ровными и аккуратными линиями.

В 1992 году, когда модель решили модернизировать, ее комплектацию дополнили многорычажной независимой подвеской, которая отличается действительно высоким ресурсом (проверено временем). Автомобиль демонстрирует очень хорошую сцепленность с дорожным покрытием, а еще одним важным и неоспоримым достоинством можно назвать очень острое рулевое управление.

В целом машина довольно органична – даже если удается заметить какие-нибудь недостатки в комфортности, они вполне компенсируются показателями управляемости. Несмотря на то, что подвеска довольно жесткая, это может понравится любителям спортивного стиля езды, а на высоких скоростях благодаря такой подвеске машина ведет себя гораздо более стабильно. Есть свои плюсы и в отсутствии усилителя руля – благодаря этому водитель всегда имеет возможность быстро и четко откорректировать территорию.

По просторности салон вполне соответствует уровню своего класса, но некоторые пассажиры будут чувствовать себя не очень комфортно на задних сиденьях – им придется поджимать ноги. Немного действует на нервы звук камешком, которые вылетают из-под колес, а обеспечивающая спортивный ход подвеска для некоторых будет все-таки слишком жесткой.

Создатели не предусмотрели для этой модели гидроусилитель руля, а это все же не в полной мере может компенсировать даже достаточно комфортное водительское кресло.

В самом салоне нет ничего особенно интересного, на чем мог бы остановиться взгляд, разве что перебор с использованием пластмассы.

Разработчики третьего и четвертого поколения решили выйти из этой ситуации и начали применять лакокрасочные покрытия, однако и здесь они выбрали не совсем правильный путь – на этом покрытии слишком легко оставить царапину, и к тому же оно слишком быстро утрачивает свой праздничный блеск. А пятидверные варианты – преимущественно их передняя часть – очень сильно страдают из-за вылетающего гравия.

Мокрый багажник тоже никак нельзя отнести к достоинствам автомобиля. Это касается прежде всего тех моделей, которые были выпущены в период с 1985 по 1987 годы. Там уплотнения задних фонарей очень сильно могут пропускать воду в кузов, если фонари заменить, то вода попросту перенаправляется в багажник, а для того, чтобы суметь качественно уложить уплотнитель, похоже, нужно быть очень высококлассным профессионалом.

Третье поколение Mazda 323 характеризуется также появлением люфта в личинках дверных замков. Причем, это далеко не все – достаточно всего лишь 5-6 лет эксплуатации, чтобы начали возникать трудности с открытием дверей.

Три года эксплуатации – это, видимо, предел для дверных уплотнителей – после этого срока они начинают активно отходить от места крепления и понемногу разрываться.

Приборная панель тоже отнюдь не вечна – пробег в 100 000 километров изнашивает ее довольно сильно, настолько, что она начинает вибрировать и даже немного дребезжать. Четвертое поколение в этом плане тоже не идеально – там после прохождения определенного пробега трос управления заслонками системы отопления попросту защемляется, после чего обогрев салона уже не поддается регулировке.

Пятидверные автомобили, выпущенные в период 1990-1995 годы отличаются неудобным, высоким и маленьким багажником, а в дополнение к этому еще и далеко не самой комфортной организацией посадки на заднее сиденье.

Абсолютно все версии, за исключением разве что GLX, разочаровывают набором и функциональностью оборудования.

Запоздали создатели Mazda 323 с внедрением такого чуда техники как стеклоподъемники на электроприводе – впервые они появились на модели 1992 года выпуска в версии, укомплектованной 1,6-литровым двигателем.

Третье и четвертое поколение через 50-70 тысяч километров пробега начинает выглядеть довольно неопрятно из-за того, что отделяются нити тканевой обивки дверей, к тому же, приблизительно к этому же времени там начинают хуже работать ручки опускных стекол.

Третье поколение ничуть не порадует своих владельцев жесткой подвеской, к тому же эти автомобили не очень уверенно держат дорогу, и это при том, что у них к тому же довольно слабая амортизация. С рулевым управлением тоже не все гладко – у третьего поколения оно вялое и неуверенное, а вот у четвертого наоборот – чересчур жесткое.

С тормозами тоже возникают проблемы – из-за того, что сильно изнашиваются тормозные колодки (особенно в версиях 1.6 GLX и 1.8 GT), тормоза начинают вибрировать, а в случаях экстренного торможения они работают далеко не так эффективно, как предполагается, к тому же может раздражать неприятное биение передних тормозных дисков. Справедливости ради надо заметить, что это касается в основном тех машин, которые были выпущены до 1992 года, потому что потом новые Mazda 323 уже начали получать не такие жесткие тормозные колодки.

Четвертое поколение включало в комплектацию катализатор отработавших газов – все бы ничего, если бы из-за этого катализатора в салоне не появлялся неприятный запах.

Кроме того некоторые владельцы говорили о том, что у них иногда блокировались некоторые передачи.

Некоторые версии третьего поколения, в частности 1,6- и 1,8-литровая, могут иногда отличиться блокировкой термостата.


Четвертое поколение автомобилей получило в своей комплектации катализатор, из-за которого в салоне может появляться неприятный запах.

Для тех моделей, на которых установлен 1,6-литровый дизельный двигатель, может быть характерна проблема с диском сцепления – когда машина трогается с места, он может вибрировать.

Практически у всех поколений и версий может появляться вибрация тормозов, со временем начинают биться передние тормозные диски, тормозные колодки сильно изнашиваются, из-за чего при экстренном торможении может снижаться эффективность.

Заводские шины не самого высокого качества и поэтому служат не так долго, как хотелось бы.

В тех автомобилях, которые выпускались в период с 1985 по 1987 год, в кузове может появляться вода – это связано с тем, что задние фонари не слишком хорошо уплотнены.

Третье и четвертое поколение – ручки опускания стекол довольно быстро начинают создавать трудности с этим процессом, а в среднем после 50 000 километров пробега на тканевой обивке дверей начинают отделяться нити.

Салон автомобилей четвертого поколения выкрашен не очень качественно, к тому же там может защемляться трос управления заслонками системы отопления, жесткие сиденья и довольно шумный салон.

Водители, которые предпочитают ездить спокойно останутся довольны ровным и спокойным характером всех модификаций Mazda 323.

Дизельные версии, в случае поломки, несложно будет отремонтировать – с запчастями нет никаких проблем, особенно если учитывать, что такие жа двигатели в свое время использовали Opel Аstrа и Vectrа.

Для версии 323F с 16 клапанами лучше всего подойдет 1,6-литровый двигатель – в купе с небольшими размерами самой машины он дает прекрасные динамические показатели.

Не нужно экономить на качественном масле – особенно если под капотом стоит шестнадцатиклапанный двигатель. Еще один совет – если двигатель с гидрокомпенсаторами, то, чтобы лучше чувствовать себя на городских улицах имеет смысл обращаться в сервис не через десять тысяч, а через семь-восемь.

Особенность подвески в том, что хоть она и немного жестче, чем, возможно, хотелось бы, зато вполне надежна. Причем, даже если случится поломка, ремонт обойдется совсем недорого.

С кузовом тоже проблем никаких, для защиты от коррозии в колесных нишах стоят подкрылки, на днище и пороги еще на заводе наносят специальный защитный состав. Однако в любом случае не повредит антикоррозионная обработка скрытых полостей.

В целом требования к уходу за автомобилей такие же, что и всегда – своевременное техобслуживание, качественное масло и фильтры – в ответ долгая и уверенная эксплуатация.

Хотелось такую машину, чтобы по габаритам не очень большая была, но и не маленькая, чтобы всей семье места хватало, чтобы недорого в эксплуатации обходилась, механика нормальная, двигатель мощный, желательно четырех или пятидверную.

Возможно по привычке, но выбирать начал из японских моделей – в первую очередь внимание на себя обратили Авенсис, Импреза и Мазда 323.

Те Импрезы, которые вкладывались в мои предполагаемые затраты, были далеко не в самом лучшем состоянии, и чтобы привести их в норму нужно было бы еще довольно неплохо потратиться. С Авенсисом как-то вообще не получилось. Зато нашел 323F с 1,8-литровым мотором – машина была в отличном состоянии, но решающую роль сыграло то, что до этого уже успел поездить на Мазде.

После первых 15 тысяч остался вполне доволен – салон просторный, места всем хватает, проблем на дороге никаких, но почему казалось, что она может больше.

В отличие от прежней машины 323 BG, здесь более растянутые передачи, в принципе из-за этого сохранилась практически та же динамика. Зато на трассе она заметно лучше, чем “бывшая” – больший вес, другой двигатель – и результат налицо.

Подвеска хоть и деревянная, но вполне уверенная, и поэтому с управлением все в порядке и крены совсем небольшие. Отдельное спасибо производителям за ABS, правда вот с TCS так до конца и не разобрался. Если, например, больше газу дать, то TCS совершенно непонятно вместо букса начинает душить двигатель, а здесь и провал тяги возникает. Неплохо было бы на панели специальную кнопку сделать, для отключения TCS – потому что летом в ней особенно мало смысла.

Задний средний подголовник мешает обзору, боковые зеркала не дают панорамного вида, о шумоизоляции вообще говорить не приходится – ее нет в принципе.

Правое переднее сиденье складывается в стол, задние двигаются вперед – бывает удобно, правда задняя спинка разрезается 50/50, и если одно сложить, то два человека сзади уже не сядут. Было бы намного лучше, если бы 40/60 сделали.

Ездить приходится довольно много, заметил, что двигатель 1,8 для города совершенно не нужен, а вот на трассе прекрасно себя показал. К слову, приходилось даже при -30 ездить – без проблем завелся.

В общем получил от машины именно то, чего хотел – особый комфорт не нужен, главное, чтобы не ломалась, так что вполне доволен.

Нельзя с уверенностью сказать, что в классе-С есть один определенный лидер. Например, Peugeot 307 прекрасно удается играть роль сверхсовременной машины будущего, разработчики Volkswagen Golf делают все возможное, чтобы водитель получал удовольствие от езды, новое поколение Opel Astra эксперты называют сенсационным открытием класса-С, Renаult Megаne, Toyotа Corollа и Nissаn Аlmerа – истинное наслаждение для глаз.

С такими конкурентами бороться совсем не просто, здесь важна грамотная ценовая политика, а чтобы новичку в такой ситуации обратить на себя внимание потребителей – нужно очень сильно постараться.

Значительно влияние на ситуацию на рынке оказала модель Ford Focus российского производства – цены на эту машину упали, образовались очереди желающих, т.е. потенциальных покупателей.

Ford к тому же не только хорош внешне, но и прекрасно управляется, на таком же уровне держится Opel. В этом случае у Mazda есть одно важное преимущество – эта машина очень спокойна и никогда не удивит какой-нибудь неприятной неожиданностью.

По дизайну салона Mazda 323 выигрывает у Honda Civic. Интерьер отличается большей современностью и динамичностью. Преимущество Mazda заметно и в плане функциональности, практичности. Так, спинка переднего сиденья регулируется по углу наклона, а также может полностью складываться вперед, образуя небольшой походный столик. Если откинуть одну из спинок заднего дивана, то в автомобиле можно без проблем разместить длинномерные грузы до 3-х метров (например, карнизы, плинтуса и т.д.). В Honda таких особенностей нет.

Еще одно преимущество Mazda 323 – 140-камиллиметровый клиренс (против 110 мм у Civic). С таким дорожным просветом можно заезжать на бордюры и ездить вне асфальтовых дорог.

Как видно, соперников у 323 много. Однако даже при таком высоком уровне конкуренции Mazda показывает очень неплохие результаты и вполне может претендовать на звание бестселлера на автомобильном рынке.

Несмотря на компактные размеры, Mazda 323 может стать отличным семейным автомобилем. Так, на заднем сиденье без проблем поместятся и дети, и взрослые, а довольно большой багажник выдержит последствия самого масштабного семейного шопинга.


Отдельного внимания заслуживает уровень безопасности автомобиля. Конструкция кузова образует так называемую «клетку безопасности» вокруг пассажиров. Специальная система распределения силы удара позволяет максимально обезопасить пассажиров и водителя авто при столкновении. Ремни безопасности имеют три точки крепления и могут быть приспособлены по размеру для каждого конкретного человека. Это особенно актуально для небольших автомобилей.

Остановимся подробнее на различных модификациях этого авто.

Модель, с 1,8-литровым двигателем, несмотря на довольно большой объем, не отличается высокой производительностью. Именно поэтому данная версия Mazda 323 не отличается большим спросом со стороны одиноких лихачей, но вполне устраивает семейные пары. 

Более спортивным характером обладает 323F, именно поэтому ей предложили более жесткую подвеску. Такая модификация подойдет любителям быстрой езды.

Тем, кто бережет деньги, можно посоветовать четырехдверную версию 1,3. Эта модель самая бюджетная во всем третьем поколении и может как надежной рабочей лошадкой, так и машиной для выездов на природу всей семьей.

Хороший двигатель версии 1,5 немного портит впечатление о себе большим расходом топлива. Назвать авто с таким «прожорливым» двигателем экономичным и неприхотливым просто язык не поворачивается, поэтому он не слишком популярен среди автовладельцев.

Хорошим вложением средств будет покупка четырехдверного варианта 1,6. Эта 323 отлично ведет себя и в условиях города, и за его пределами. Есть, правда, и один минус – неровно работает двигатель. Однако многие владельцы закрывают на это глаза, т.к. в остальном машина вполне подходит для ежедневной езды.

Другой вариант этого хэтчбека Mazda 323 P 1.5i с бензиновым двигателем 1,489 литра выдает максимальную скорость в 161 км/ч. При этом двигатель, способный выдавать мощность в 88 л.с. при 5500 оборотов в минуту разгоняет машину до 100 км/ч за 14,2 секунд. При этом максимальный крутящий момент при 4000 об/мин составляет 132 Нм. Машина, управляемая с помощью 4-ступенчатой автоматической коробки передач расходует в среднем 8,4 литров бензина.

Есть еще один вариант хэтчбека Mazda 323 P 2.0 D – он имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач и дизельный двигатель на 1,998 л, а вот мощность этого двигателя не очень большая – 71 л.с. при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент при этом составляет 128 Нм при 3000 об/мин. Правда, несмотря на мощность, максимальная скорость у него чуть ниже, чем у прошлого варианта – 164 км/ч, а разгон 0-100 авто берет за 16,8 секунд. При этом средний расход топлива составляет 6,5 литров.

Mazda 323 в кузове седан имеет буквенное обозначение S. Выпускался автомобиль с бензиновыми двигателями объемами 1.3 (73 л.с.), 1.5 (88 л.с.), 1.6 (98 л.с.), 1.8 (114 и 115 л.с.), 2.0 (130 л.с.). Также доступны дизельные (2 л, мощность – 71 л.с.) и турбодизельные (1.7, мощность – 86 л.с.; 2.0, мощность – 90 и 101 л.с.) моторы. Минимальное время разгона до сотни – 9.7 секунд (при расходе топлива 11.2 л по городу), максимальное – 14.2 секунд (при расходе топлива 9.5 л по городу).