У Peugeot 406 специалисты отмечают разнообразие в выборе силовых агрегатов, а также подчеркивают исключительную надежность двигателей и прекрасное качество рулевого управления. Кроме этого, салон Peugeot 406 отличается комфортностью и большой вместительностью. А вот ресурсы подвески довольно ограничены, а также у автомобиля маленький багажник и небольшой проем для погрузки.

Mazda 626 отличается долговечностью эксплуатации, разнообразной базовой комплектацией, вместительным багажником и большим дорожным просветом. Но в противовес она имеет и ряд недостатков: неприспособленность двигателя к дизельному топливу нашего производства, довольно высокая цена, а иногда довольно трудно достать комплектующие к моделям американского производства.

Что касается коробки передач, то тут можно сказать, что автоматическая версия не без изъяна, и при переключении может доставлять неудобство своими рывками.

Также важно знать, что автомобили Mazda обладают высокой и четкой управляемостью, но из-за этого подвески короткоходные. А на моделях с газовой комплектацией могут возникнуть проблемы с датчиком расхода воздуха, отремонтировать может оказаться довольно дорого.

Автомобиль был оснащен механической коробкой передач и 2,0 литровым двигателем.

Руль, как и требуется, был расположен слева, что по тем временам было отличительной чертой от других японских автомобилей.

Что ещё интересно, в Mazda множество элементов подсветки салона, начиная с самых необходимых, типа панели передач, и заканчивая педалью газа и замком салона. Конечно, для тех лет внешний вид оставлял желать лучшего, но, тем не менее, автомобиль нравился, тем более, что на нем были установлены двойные выхлопные трубы.

Так как автомобиль уже имел одного владельца, то состояние двигателя было более чем плачевным. Одним словом, достался автомобиль, который практически был не на ходу. Когда чинили, узнали о причине: из-за отечественного топлива двигатель пришел в негодность, колхозная солярка сделала своё дело, кольца и поршни вышли из эксплуатации.

А коробка передач сама подсказывала, на какой скорости надо сейчас ехать, чтобы расход топлива был наименьшим. К примеру: если надо переключиться на более высокую скорость, то загоралась желтая лампочку, а если на меньшую  – то лампочка в форме сапожка.

Что касается тормозов, то здесь все на очень приличном уровне, на практике они смогли обеспечить эффективное торможение. В общем, тормоза дисковые ( и передние, и задние), кроме того, задние ещё и вентилируемые.

Вопреки данным, указанных производителем, максимальную скорость удалось развить до 195 километров.

Естественно, были замены расходного материала, как то масло, фильтры и тормозные колодки. Но все это довольно дешево и не вызывает никаких трудностей. Также можно отметить несложные операции, которые касались смены различных частей автомобиля, которые пришли в негодность исключительно из-за возраста. Например, заварка прогоревшего глушителя, или промывка трубки бензобака. И это при том, что автомобиль нормально эксплуатировался. В принципе могу сказать, что щадить его никто не собирался.

Зимой в салоне было очень тепло. Заводился на морозе с первого раза, так что по этому поводу никаких нареканий возникнуть не могло.

Управлять таким автомобиль одно удовольствие, хотя на большой скорости его может гонять со стороны в сторону, что абсолютно нормально при таких подвесках.

Как ни странно, не смотря на свой древний вид, автомобиль получил немало комплиментов  в свой адрес по поводу необычности и даже какой-то эксклюзивности в очертаниях. На самом деле, для того, кто хочет, чтобы на его автомобиль не покушались различные автомобильные воры, то этот вариант – лучший. Кроме того, из-за невысокой стоимости не сильно расстраивали различные царапины, которые, увы, неизбежны на наших дорогах.

Защита от коррозии на высшем уровне. Даже после аварий в местах повреждения ржавчина может не появляться в течении довольно долгого времени. Срок службы глушителей не очень большой, но не сильно уступает другим автомобилям: два-три года.

Mazda имеет несколько двигателей, которые не отличаются мощностью, это 1,8 л и 2,0 л, соответственно от 90 до 170 л.с. Хотя можно встретить экзотику в 101 л.с.

Есть также двигатели V6, объемом 2,5 литра, которые могут иметь от до 200 л.с. (если это Япония).

Также специалисты обращают внимание на систему охлаждения, которая иногда может стать причиной поломки, стоит один раз недосмотреть и двигатель перегреется, то ремонт неизбежен.

Проехав 80 000 км, стоит поволноваться о замене ремня ГРМ с роликами и сальником рапредвала.

Конечно, автомобиль нужно заправлять только качественной соляркой, так как это может нанести большой вред двигателю.

Трансмиссия не вызывает нареканий, и если надо что-то на ней менять, то это будут фрикционы. Вообще, претензий к коробке передач возникнуть не должно, если придерживать основных требований производителей. Например, масло следует использовать только рекомендованное компанией.

Стойки стабилизатора требуют замены два раза в год, а вот шаровые опоры имеет гораздо больший срок службы.

Чехлы ШРУСов иногда могут доставить множество неприятностей при разрыве: придется менять всю полуось. Что касается повреждений подвески, то тут основные нарекания только на рычаги, хотя очень редко они сломаются все вместе.

После долгой эксплуатации, тканевая обивка кресел долгое время остается в прекрасном качестве, а пластик, который используется при отделке салона, устойчив к царапинам и другим механическим повреждениям.


К тому же, багажник автомобиля очень вместительный, а если места не хватает, то можно просто убрать второй ряд кресел.

Ещё одним достоинством Mazda 626 станет рулевое управление: все сделано с расчетом на максимальную комфортность вождения и четкость в управлении. Эргономика считается одной из лучших в своем классе.