Подвеска отлично ведет себя даже на наших дорогах, так что только ближе к первой сотне километров могут понадобиться глобальные вливания, и то это происходит в том случае, когда подходит очередь некоторых сайлент-блоков и шаровых опор. Замена амортизаторам может понадобится еще позже. А вот, например, стойки стабилизатора ведут себя похуже – уже после 50 000 километров пробега они могут начать “капризничать” и потребовать замены.

Конечно, не стоит говорить, что эти цифры правдивы во всех случаях. Понятно ведь, что ресурс подвески по большей части определяется состоянием дорогом или водительским стилем владельца. И все равно, по сравнению с другими кроссоверами, ходовая часть безотказно работатет довольно долго.

Высокой надежностью отличается и рулевое управление – 100 тысяч для рулевых наконечников и тяг – это запросто, может быть еще и потому, что помогает гидроусилитель.

Не возникает никаких сомнений эффективность тормозной системы с АБС и электронным распределением тормозного усилия (EBD), даже барабанные исполнительные механизмы сзади не вызывают сомнений в качественной и надежной работе. Единственный минус, который время от времени может появится – это “сопливящие” задние тормозные цилиндры.

К тому же иногда могут ломаться колесные шпильки, которые перед этим с силой затягивают пневмоинструментом. Здесь нужно быть внимательнее – несмотря на то, что сами шпильки не очень дороги, из замена может влететь в копейку.

По большей части пока машина не проехала тысяч 100 километров, о подвеске можно особенно не беспокоиться, а вот после такого большого пробега начинаются довольно большие траты – выходят из строя некоторые сайлент-блоки и шаровые опоры, а еще некоторое время спустя может потребоваться замена амортизаторов. С другой стороны стойки стабилизатора чаще всего бывает нужно менять уже после 50 000 километров. Нет претензий к надежности рулевого управления – пробег в 100 000 километров рулевые наконечники и тяги выдерживают без проблем.

Когда возникает пробуксовка, благодаря центробежному насосу муфты возрастает давление силиконоподобной жидкости, а в итоге – фрикционы сжимаются и тем самым подключают задний мост. В результате, в зависимости от степени пробуксовки плавно перераспределяется крутящий момент, и даже может достигнуть пропорции 50:50. Но важно помнить, что задний мост подключается не сразу, и поэтому бывают случае, что машина когда переходит на полный привод, становится уже поздно – она застряла. Для того, чтобы обеспечивать жесткую блокировку муфты – существует специальная конструкция RBS, с помощью специального электромагнитного устройства удается поровну разделить крутящий момент между мостами. RBS считается очень надежным узлом и ломается крайне редко. Однако не стоит подключать или отключать блокировку во время движения на сухом асфальте – это может не очень хорошо сказаться на трансмиссии.

Проблем с карданными валами, которые оснащены шрусами, и с самими шрусами, практически никогда не возникает – главное условие – пыльники обязательно должны быть цельными.

Кузов Tribute имеет двустороннюю оцинковку, а это обеспечивает превосходную защиту от коррозии. Машина к тому же прекрасно управляется на скользкой дороге – за счет независимой передней подвески со стойками McPherson и задней независимой пружинной подвески типа Multi-Link.

Специальная многодисковая муфта Rotаry Blаde Coupling может автоматически передавать до 50% крутящего момента на задний мост – а это очень удобно при неожиданной пробуксовке колес. Обычно же, в нормальных условиях сухого шоссе – автомобиль работает на переднем приводе.

А если такая забота муфты не нужна – например, на бездорожье или во время езды по снегу – ее можно принудительно заблокировать, и тогда крутящему моменту не останется ничего другого, кроме как распределяться поровну между осями.

Внешне Tribute очень привлекателен – плавные линии, благородная внешность, к тому же в оформлении активно использовали пластик, который позволяет избежать случайных вмятин или царапин во время парковки.

Багажник сделан очень удобно, оперативная зона погрузки-разгрузки расположена на комфортной высоте, вместимость багажника тоже вполне хорошая, но если вдруг этого места будет мало, можно подвинуть задние сиденья вперед, а то и вовсе разложить их.

В салоне Tribute есть не только пять удобных подстаканников и две розетки, но и огромное множество всевозможных карманчиков, в которых удобно прятать мелочи.

Tribute очень ловко обманывает зрение – внешне он кажется не таким уж и большим, однако внутри его салон очень просторен – настолько, что четверо взрослых ничуть не устанут во время долгого путешествия. А чтобы в дороге было еще и не скучно – прекрасный боковой обзор дают широкие окна.

Другой вариант этого внедорожника Mazda Tribute 3.0 с бензиновым двигателем 2,967 литра выдает максимальную скорость в 190 км/ч. При этом двигатель, спсобный выдавать мощность в 197 л.с. при 6 000 оборотов в минуту разгоняет машину до 100 км/ч за 11,8 секунд. При этом максимальный крутящий момент при 4 750 об/мин составляет 265 Нм. Машина, управляемая с помощью 4-ступенчатой автоматической коробки передач расходует в среднем 12,8 литров бензина.

Еще одна модификация – это внедорожник Mazda Tribute 2.3. Он оснащен бензиновым двигателем объемом 2,261 л, и пятиступенчатой механической коробкой передач. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 10,7 секунды, и ехать с максимальной скоростью 171 км/ч. При этом средний расход топлива составляет около 10,4 литров. Мощность двигателя – 150 л.с. при 5 700 оборах в минуту, максимальный крутящий момент при 4 000 оборотов составляет 200 Нм.

Есть еще один вариант внедорожника Mazda Tribute 3.0 – он имеет 4-ступенчатую автоматическую коробку передач и такой же бензиновый двигатель на 2,967 л, но вот мощность этого двигателя уже больше – 203 л.с. при 6 000 об/мин. Максимальный крутящий момент при этом составляет 262 Нм при 4 850 об/мин. Правда, несмотря на мощность, максимальная скорость у него чуть ниже, чем у прошлого варианта – 174 км/ч, а разгон 0-100 авто берет за 10,5 секунд. При этом средний расход топлива составляет 11,8 литров.
 

Мазда Трибут имеет собственный индивидуальный стиль, дополняющийся удобным вместительным салоном. Если предыдущие модели Мазда были полумерными, то Трибут – это серьезная заявка на участи в секторе SUV.

Трибут – это удачное сочетание спортивного характера с проходимостью внедорожника. Благодаря разумным габаритам, инженерам удалось улучшить маневренность автомобиля. С одной стороны он довольно компактен, что важно для парковки, но в то же время – достаточно вместителен. По сравнению с другими моделями своего класса Трибут стал шире и выше.

Модификаций двигателя для этой модели совсем немного – всего две разновидности – это проевропейские двухцилиндровые с механикой и проамериканские трехлитровые с автоматом моторы. Кроме того использовался V-образный шестицилиндровый 24-клапанный двигатель DOHC, мощность которого составляла от 124 до 197 л.с.

Инженеры предлагали несколько вариантов двигателя – двухлитровый мотор, сагрегированный с механической 5-ступенчатой коробкой передач, и трехлитровый двигатель с 4-ступенчатым автоматом.

Разработчики снабдили модель специальной системой привода Rotаry Blаde Coupling, которая автоматически определяет пробуксовку и с помощью гидравлики подключает задний привод, который обеспечивает более надежное сцепление с дорогой.

В 2004 году, после 4-х лет успешного существования на рынке, Мазда обновила свой Трибут, и добавила к линейке этих автомобилей новую модификацию с шестицилиндровым V-образным двигателем.

Автомобиль не отличается ничем особенным в плане набора удобств, также как и по уровню комфорта. Внешне Mazda Tribute сильно напоминает своих предшественников.

Отсутствует электропривод сидений, который следовало бы установить, по крайней мере, для водительского сиденья.
Нельзя сказать, что задние сиденья неудобны, но было бы лучше, если бы они были еще чуточку глубже, а задние стекла, к тому же, открываются не полностью, а лишь наполовину. И еще, из-за определенного угла наклона стекла, вода из-под дворников довольно неприятно растекается.

Неожиданное поведение подвески в разных случаях по началу может отвлекать, поэтому предупреждаем заранее – если покрытие ровное, то машина будет ехать тоже идеально ровно, а вот если на дороге появляются мелкие препятствия в виде щербинок, то поездка превращается в карусель – машина активно начинает прыгать вверх-вниз.

Есть недочеты и в дизайне. В частности, на передней панели располагается шестиугольная панель аудиосистемы, которая смотрится безвкусно и дешево на фоне остального интерьера. Из-за того, что кнопки контроля движения имеют внешнюю схожесть, водитель испытывает затруднения при управлении автомобилем в темное время суток.

Ну и последний недостаток – это довольно высокая стоимость. Причем не только самого автомобиля, но и сервисного обслуживания.

При всех описанных минусах нельзя забывать про неоспоримое преимущество Mazda Tribute – мощный двигатель, благодаря которому автомобиль способен составить достойную конкуренцию другим внедорожникам.

На российском автомобильном рынке есть несколько главных конкурентов Mazda Tribute – это Hondа CR-V, Toyotа RАV-4 и Subаru Forester.  Раньше признанным авторитетом в секторе авто для активного отдыха обладала Toyotа RАV-4. Теперь ее потеснила Mazda Tribute.

И конкурирующие модели, и Tribute гармонично сочетают в своей внешности красоту и мощь внедорожника и необычное шасси, которое собирают из компонентов, предназначенных главным образом для обычного полноприводного легкового автомобиля. А успех Tribute на рынке машин для выездов за город, обеспечивает довольно мощный двигателей, не характерный для автомобилей такого типа. По динамике, при старте с места Tribute всегда даст достойный отпор Toyota RAV4 и Hondа CR-V. 

Если большинство соперников являются типичными паркетниками со всеми присущими внедорожными возможностями, то Mazda Tribute обладает более совершенной трансмиссией. Это позволяет показывать автомобилю превосходные ходовые качества на асфальте и вне его.

Странное и довольно удобное несоответствие Mazda Tribute заключается в том, что машина достаточно компактна, чтобы удобно поставить ее на парковке или в гараже, и при этом имеет хорошую вместимость, что важно для пассажирских и грузовых перевозок.

В отличие от больших внедорожников этот автомобиль потребляет меньше топлива за счет того, что полный привод включается здесь по желанию водителя. А кроме экономичности это дает еще и отличную проходимость.

Если Toyotа RАV4 или Chevrolet Trаcker для вас слишком маленькие, а Ford Excursion или Chevrolet Suburbаn наоборот чересчур громоздкие – то подойдет вам только Mazda Tribute.

Двухлитровые моторы оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач, а трехлитровые имеют 4-скоростную автоматическую трансмиссию. В Mazda Tribute установлена система привода Rotary Blade Coupling с блокировкой, предназначенная определяющая момент пробуксовки передних колес и обеспечивающая гидравлическое подключение задних колес для надежного сцепления с дорожным полотном.

У кузова есть только один вариант, однако в зависимости от двигателя меняется багажное пространство. Например, трехлитровая версия предлагает объем багажника от 457 до 842 литров. В то время как двухлитровые модели  предусматривают от 368 до 793 л.

Те варианты Tribute, которые уже успели пройти курс рестайлинга, получили от него прозрачные линзы для передней светотехники, новые бамперы, которые немного отличаются от прежних, новые “кристальные” задние стоп-сигналы. Интерьер тоже стал немного другим – в частности, в оформлении центральной консоли и ободки шкал приборов использовался металл.

Стандартная комплектация модели с некоторых пор стала включать электронные системы АBS и EBD, и климат-контроль.

Специально для топ-версии ES производитель предложил массу “наворотов” – кожаная отделка сидений, кондиционер, круиз-контроль, иммобилайзер, полный электропакет с подогревом передних сидений, люк с электроприводом, и многое-многое другое для радости владельцев.

Небольшое отличие получили также версии LX и ES – вместительный и многофункциональный бокс-подлокотник, который расположили между передними сиденьями.

Дальше больше – машина прошла больше 30 000 километров, и ни одной поломки за все время. Причем по расходам выходили одни только расходники. Бензина немного ест для своих трех литров, причем 92-й – так что на топливе не разоритесь.

Помню, когда купил, сразу отвез ее в сервис. Мастер поднял, посмотрел пару минут, опустил и говорит: “Скучно. Вот проедешь еще тысяч 100, тогда и привози – посмотрим.”

Решил подтюнинговать ее немного – магнитолу поменял, колеса новые поставил – теперь вообще красавица! Ну где еще за такие деньги можно найти такой же великолепный дизайн – а тонировка и 18-дюймовые диски машину просто сказочной сделали.

Причем, изнутри машина ничуть не хуже, чем снаружи – вместительный и очень удобный салон отлично себя показал, когда мы всей семьей поехали за город. Ночевали в машине – мы с женой, ребенок и собака – всем удобно было!

Когда впервые выехал на трассу, убедился, что машина ничуть не хуже, чем джипы вроде Патрола или Паджеро. Никаких кренов, отличная динамика разгона, бесперебойная работа автомата – прекрасно работает вместе с двигателем. 

Проходимость, кстати, тоже выше всяких похвал – полкилометра проехали вдоль моря по песку – а он там рыхлый, сантиметров 20-30 – ни намека на пробуксовку. За нами решила БМВ проехать – метров через 20 застряла по самый кузов.

Полный привод работает отлично – о нем можно вообще не думать – включится именно тогда, когда будет нужно. А если принудительно подключить задний привод – машина круче трактора будет.

Mazda Tribute я доволен полностью. Автомобиль превосходно держит дорогу, в салоне комфортно и достаточно тихо, поэтому легко даются дальние поездки, во время которых практически не устаешь.

Да и кстати, это все относится к 3-литровому V6 – если меньше, то это уже совсем другая машина будет.